Representantes de EAJ-PNV en Bizkaia y Araba acuden al Congreso para reclamar al Gobierno español un plan de actuaciones en los municipios afectados por la Variante Sur Ferroviaria

El Grupo Vasco ha registrado este jueves en el Congreso una Proposición no de Ley sobre la Variante Sur Ferroviaria, el tráfico de mercancías por la Y vasca y medidas mitigadoras a nivel municipal para su debate en el Pleno. La iniciativa, registrada por la diputada jeltzale Nerea Renteria junto con el senador Igotz López, se ha presentado con el apoyo presencial de los alcaldes y representantes de EAJ-PNV en nueve municipios de Bizkaia y Araba, que han acudido a Madrid para exigir al Gobierno español que adopte un plan de actuaciones para aminorar los ruidos, vibraciones y otras molestias que pueda generar en sus localidades la nueva variante sur ferroviaria, que se encuentra en fase de construcción y servirá para mejorar la conexión del Puerto de Bilbao con otros corredores ferroviarios europeos y de la Península. Asimismo, reclaman al Ministerio de Transportes que se habilite la continuidad de las mercancías a través de la alta velocidad hacia la meseta, de forma que en el futuro se pueda descongestionar el paso de la carga pesada por estos municipios afectados.

Tal y como explica la Proposición no de Ley, esta nueva infraestructura reducirá el tráfico de mercancías en las líneas de cercanías del entorno metropolitano de Bilbao y de los núcleos de la margen izquierda. Sin embargo, una de las alternativas previstas por el Ministerio de Transportes para dar continuidad a la variante pasa por que el by-pass conecte con los municipios atravesados por la línea C-3, de manera que las estaciones de “Arrigorriaga, Ugao-Miraballes, Arrankudiaga-Zollo, Laudio, Aiara (Luiaondo), Amurrio y Orduña verían casi triplicar el paso de trenes de mercancías, en su gran mayoría, por los entornos urbanos y muy de cerca de numerosas viviendas”.

“Apoyamos la Variante Sur Ferroviaria. Es una infraestructura necesaria para el Puerto de Bilbao, para nuestra industria y para reforzar el transporte de mercancías por ferrocarril. Pero su desarrollo no puede implicar que sus consecuencias negativas recaigan sobre nuestros pueblos y sobre las personas que viven junto a la actual línea de cercanías. La alternativa no consiste en limitarse a aplicar medidas de mitigación del ruido o en construir un túnel en cada municipio, sino en habilitar la continuidad del tráfico de mercancías por la red de alta velocidad mediante un tercer hilo en ancho europeo hasta la meseta”, ha reivindicado el representante de EAJ-PNV en el Ayuntamiento de Arrigorriaga, Alberto Ruiz de Azua, que ha acudido al Congreso junto a ⁠Jonatan Moreno Carranza (ABB), Ekaitz Mentxaka Corral (BBB y Ugao-Miraballes), Urtzi Vergara Belausteguigoitia (Arrakundiagoa-Zollo), ⁠Txerra Molinuevo Laña (Amurrio), ⁠Gentza Alamillo Udaeta (Aiala), Asier Iragorri Basaguren (Basauri), Ander Añibarro Maestre (Laudio), ⁠Iñaki Lauzurika Sousa (Iruña Oka), ⁠Iker Santocildes Pérez (Orduña) y Jon Xarles Idirin Gorrochategui (Zeberio).

“Cuando la Variante Sur Ferroviaria entre en funcionamiento, está previsto un importante incremento del tráfico de mercancías por este corredor” y atravesará “municipios consolidados, junto a viviendas, centros educativos, centros de salud y espacios públicos”, ha explicado Ruiz de Azua. Esto puede traducirse en molestias que deterioren la calidad de vida de vecinos y vecinas, pero los representantes jeltzales dejan claro que es una situación que “se puede evitar” y que es responsabilidad del Gobierno español hacerlo.

Por eso la PNL, cuyo contenido se presentará como moción en cada uno de los municipios afectados, pide que se garantice “ la continuidad del Corredor Atlántico en ancho UIC para el transporte de mercancías entre la Y vasca y la Meseta”, se priorice la Y vasca “como infraestructura de tráfico mixto”, que ADIF elabore junto a las administraciones autonómicas y los ayuntamientos afectados “un plan de medidas de mitigación e integración ferroviaria” que reduzca el impacto “del incremento del tráfico ferroviario de mercancías” y se adopten medidas para que el incremento del transporte de mercancías sea compatible “con la calidad del servicio ferroviario de viajeros”. Asimismo, se pide una mesa de coordinación y seguimiento de las obras entre las administraciones implicadas.