Como co-ponente del informe sobre el Mecanismo Conectar Europa, Agirregoitia negociará con el Consejo de la UE el nuevo programa de financiación europea para transporte y energía, que incluye el tramo Burdeos-Dax-Donostia-Bilbao-Burgos
10NoviembreLas comisiones de Transporte y de Industria y Energía del Parlamento Europeo han aprobado este martes su posición sobre el futuro Mecanismo Conectar Europa (CEF en sus siglas en inglés) para el período 2028-2034, con 101 votos a favor, 1 en contra y 17 abstenciones. El informe, que incluye en la lista de proyectos prioritarios el tramo Burdeos-Dax-Donostia-Bilbao-Burgos y que cuenta con la jeltzale Oihane Agirregoitia como co-ponente en la comisión de Transportes, ha salido adelante bajo el liderazgo de Renew Europe, el grupo al que está adscrito EAJ-PNV en la Eurocámara, y con apoyo prácticamente total del resto de grupos.
“Hemos logrado un texto sólido, con un apoyo muy amplio, que pone el foco donde tiene que estar: en que es prioritario terminar los proyectos comprometidos en los plazos previstos, como los corredores ferroviarios, incluido el Atlántico, dando prioridad a los tramos transfronterizos como el que debe conectar la Y vasca con el resto del continente europeo, porque es lo que da valor añadido europeo. No puede ser que haya proyectos tan estratégicos como este acumulando años de retrasos por la parálisis que hay al otro lado de la Muga”, ha valorado la eurodiputada de EAJ-PNV que junto con Kamila Gasiuk-Pihowicz, co-ponente del texto por parte de la comisión de Industria y Energía, ha recibido el mandato de abrir negociaciones con el Consejo.
Según Agirregoitia, “de poco sirve fijar prioridades si luego no se cumplen. Europa no puede declarar estratégico un corredor como el Atlántico y consentir que acumule retrasos año tras año, porque eso erosiona la confianza en el proyecto europeo. El CEF para 2028-2034 tiene que ser la oportunidad de cerrar de una vez la conexión de la Y vasca con el resto del continente y para eso necesitamos un presupuesto a la altura”, ha manifestado Agirregoitia.
El CEF es un instrumento fundamental para descarbonizar el transporte, mantener la competitividad europea y la cohesión económica, social y territorial y finalizar “una red transeuropea de transporte que tiene que estar interconectada, ser interoperable, accesible y resiliente. Y, sobre todo, tiene que ser segura. “La seguridad ferroviaria no es negociable y el CEF es la herramienta que tenemos en la UE para garantizar que se invierte en ello a nivel europeo. Por eso defendemos un presupuesto que esté a la altura. No se puede pedir una red moderna, interoperable y segura con un presupuesto de segunda”.
La dotación global propuesta por la Comisión Europea para el fondo asciende a 81.400 millones de euros, por debajo de los 100.000 millones que ha reclamado la Eurocámara, pero por encima del montante planteado por la presidencia rotatoria de la UE en su última propuesta de compromiso en el Consejo que incluye un recorte de casi el 15%. “Nuestra posición es que recortar infraestructuras no ahorra, retrasa y un retraso en un corredor transfronterizo lo pagan nuestra ciudadanía y nuestras empresas”, ha explicado.
El documento actualiza la lista indicativa de proyectos de interés común que financiará el CEF dando un mayor peso a los enlaces transfronterizos. Entre los proyectos de dimensión transfronteriza recogidos figura el tramo Burdeos-Dax-Donostia-Burgos-Bilbao. Quedan fuera de este anexo los tramos puramente nacionales, los tramos transfronterizos entre terceros países, las infraestructuras ajenas a la red transeuropea de transporte y las infraestructuras viarias.
El mandato negociador también incluye la defensa de una tasa de cofinanciación general de hasta el 60 %, del 70 % para los proyectos transfronterizos y las regiones ultraperiféricas y del 85 % para los Estados miembros de cohesión. Además, los proyectos que generen sinergias entre transporte y energía podrán recibir hasta un 10 % adicional y en los proyectos con dimensión territorial regional o local significativa tendrá que consultarse debidamente a las autoridades locales y regionales.
Por último, la posición de la Eurocámara reconoce la importancia estratégica que juegan determinadas infraestructuras como los puertos, no solo como nodos clave en el transporte de mercancías sino también como centros energéticos y activos de doble uso. Por último, plantea la necesidad de mantener la coherencia entre los distintos instrumentos de financiación del presupuesto: el Fondo de Competitividad, el programa Global Europe y los programas nacionales y regionales.
“Europa necesita infraestructuras bien conectadas, y eso exige coherencia entre todos los fondos que las financian. Con este texto el Parlamento llega a la negociación con el Consejo con una posición clara y con la fuerza que da el haber logrado un amplio consenso entre los grupos políticos”, ha valorado la eurodiputada jeltzale. El objetivo sigue siendo culminar la red transeuropea para 2030 y la red básica ampliada para 2040.
