Oihane Agirregoitia exige que la financiación europea refleje el papel clave de los puertos en la descarbonización del transporte

Los puertos son infraestructuras claves en la descarbonización, electrificación y competitividad industrial y el nuevo Mecanismo Conectar Europa para el período 2028-2034, el principal instrumento con el que cuenta la Unión Europea para financiar el despliegue de la red transeuropea de transportes, debe reflejar y reconocer su papel. Este el objetivo de la eurodiputada de EAJ-PNV y co-ponente del informe del Parlamento Europeo, Oihane Agirregoitia, que ha defendido este miércoles una batería de enmiendas en las que apuesta por reflejar mejor su importancia para la electrificación en el acceso a la financiación europea.

“El nuevo Mecanismo Conectar Europa (CEF en sus siglas en inglés) debe reconocer el papel esencial de todos los puertos, incluidos los medianos y pequeños, en la transición energética del transporte marítimo. La electrificación de terminales y el suministro de energía en tierra (OPS) son inversiones estratégicas, pero también arriesgadas. Los operadores que lideran este cambio no pueden cargar solos con unos costes que, de no recuperarse, les pondrían en aprietos. Así que la financiación europea debe llegar a estos proyectos y hacerlo con criterios de prioridad claros, sin dejar atrás a los puertos de menor tamaño, que son piezas clave de la red transeuropea y de la descarbonización real del sector”, ha defendido este miércoles Agirregoitia en relación a infraestructuras como los puertos de Bilbao, Pasaia y Baiona.

En la batería de enmiendas presentadas a consideración, Agirregoitia subraya que los puertos marítimos se enfrentan cada vez más a limitaciones de capacidad de la red eléctrica, lo que puede dificultar la electrificación del transporte y de las operaciones portuarias y plantea el desarrollo de sistemas energéticos integrados y de comunidades energéticas basadas en los puertos que combinen generación local de energía renovable con almacenamiento, distribución y consumo dentro del área portuaria como solución a las limitaciones. Para ello reclama que las inversiones en infraestructuras energéticas integradas en los puertos se reconozcan como elementos que facilitan la descarbonización. Las enmiendas suscritas por la eurodiputada de EAJ-PNV también reivindican el papel “estratégico” de los puertos medianos y pequeños en la accesibilidad regional y la mejora de la conectividad por lo que la financiación europea no debe poner el foco solo en las grandes infraestructuras portuarias sino apoyar una distribución “más equilibrada” en toda la red.

También ha puesto el foco en la reducción del aislamiento energético y la eliminación de los cuellos de botella en las interconexiones, así como en la importancia de reforzar la ciberseguridad incluyendo restricciones de elegibilidad para el uso de las tecnologías procedentes de proveedores de alto riesgo. Por último, sus enmiendas apuestan por mejorar aún más las tasas de cofinanciación al elevar el porcentaje de la ayuda financiera de la UE para los proyectos elegibles del Mecanismo Conectar Europa hasta el 70% del coste total subvencionable para los proyectos transfronterizos, frente al 50% propuesto por la Comisión Europea. "Más financiación europea significa más proyectos completados. Si queremos desbloquear las zonas transfronterizas que llevan años paralizadas como es el caso del Corredor Atlántico, es necesario aumentar la tasa de cofinanciación porque puede generar un efecto tractor directo. Los Estados miembros responden a los incentivos, y este es el más claro que la UE puede darles”, ha valorado.

El Mecanismo Conectar Europa es el instrumento con el que cuenta la UE para apoyar el desarrollo de redes transeuropeas de transporte y energía. La propuesta presentada por la Comisión Europea para el próximo período de financiación 2028-2034 establece un presupuesto de 81.400 millones, de los cuáles 51.500 millones estarían destinados a transporte y otros 29.900 millones para proyectos de energía, aunque el Parlamento Europeo presiona para aumentar la dotación global hasta los 100.000 millones. El objetivo en todo caso es contribuir a la finalización de la red transeuropea de transportes dando prioridad a corredores como el atlántico y priorizando los tramos transfronterizos.